• 飞机险相撞:应给航空安全再上“保险栓”

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    2021-03-27

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        不同于詹衡和连泰瑞,在家族企业上海根莱食品有限公司担任总经理的史家怡开创的是另一番事业——带领上海市台协台青部,为台青“落地”上海提供支持。

    飞机险相撞:应给航空安全再上“保险栓”

      【阅读提示】  光明网评论员:两架飞机垂直距离仅19米,离相撞就差3秒,幸亏有“老司机”机长果断处置,成功让439条生命避免了可能的大劫……这惊悚剧情,就是10月11日发生在上海虹桥机场的320、330两飞机险相撞事件的大致经过。

    事件曝出后,在网上引发了轩然大波。

      14日下午,民航局调查组通报了初步结论:认为这是一起塔台管制员遗忘飞机动态,违反工作标准,造成的一起人为原因严重事故征候。

    性质极为严重,属A类跑道入侵。 据最新报道,“10·11”事件后,当班管制员曾给330机长打电话要求瞒报,已经三停;虹桥机场塔台所有领导就地免职,转岗,虹桥塔台现在由空管中心代管,这些仅是针对瞒报缓报作出的处罚;技术上的问题则等民航总局出结果再作进一步处罚。

      逾400名乘客加机组人员,在短短几秒里险遭不测,幸亏320机长临危决断,让他们转危为安。

    这转瞬之间的生死切换,不止刺激,更令人惊惶。

    对两架飞机上的乘客来说,经历了如此危境,或许还有劫后余生之幸。

      幸亏事件朝着“不幸中之万幸”的路径演变:于乘客,不幸是因为他们赶上了这起因塔台管控重大失误造成的“航班惊魂”——世界航空史上曾多次发生两机相撞的灾难性事件,伤亡惨重是这类事故的基本特征,39年前特内里费岛两机跑道相撞致583死,就是人类航空史上的悲剧一页。

    万幸的是,他们遇上了一个机智果敢的机长,将那不堪设想的后果在千钧一发之际化解。   从舆情反响看,人们对泰山崩于眼前而犹能果敢处理、进而挽救数百人性命的320机长,普遍不吝赞词。

    而在对其过硬的专业素养与过人的职业精神给予应有褒奖的同时,也要看到,他的“救急”跟涉事塔台等方面的严重失误,有着发生序列上的承接关系。   从调查结论和曝光的更多细节来看:管制员盲目指挥,空管双岗制责任落实不到位;330机组观察不周,不按规定关闭了应答机。

    交叉检查、相互印证等机制,在这里通通是阙如的。

    攸关数百人性命的航空安全,竟系于个人的责任意识上,看似完备的制度到了个体落实层面依旧出现各种执行纰漏,这何以让人安心?  在网上,有文章说,塔台管制员工作高强度、高密度,他们必须严密掌握空中动态,对区域内的飞行活动实施全程监控,对飞行流量等必须保持极高的投入度。 尽管民航86号令规定塔台、进近、区调值班管制员连续执勤时间不得超过6小时,直接从事雷达管制的管制员连续在岗时间不得超过2小时等,但由于人员紧缺,大部分管制单位只能实行席位间的互换,管制员并没有“完全脱离岗位、不再对安全负责”。

    一方面,压力大并非可以违反标准的理由,另一方面,机场等也应注意到该问题,为管制员群体减压。

      无论如何,要尽早完善对航空安全管理制度落实上的强效监督,给航空安全再系“保险栓”,避免安全管控系于一人之手的情况。

    而层层嵌合的监督制衡链条也必须加固,以降低管制员失误和机组SOP的几率。   不是每个时候,我们都能在遇险时碰上一个能临危决断的“机长”。 靠个人的“智”为,也无法让每起潜在的飞机冲突之劫都以平安无事收尾。 说到底,还是要靠防微杜渐的制度机制执行监督体系设计,确保机场指挥调度系统等万无一失,为万千乘客安全夯实地基。   (转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)  【上一篇】[责任编辑:康慧珍]。

    飞机险相撞:应给航空安全再上“保险栓”

        “由于中小微企业和个体工商户抗风险能力较弱,在疫情冲击下,目前仍有不少企业处于恢复经营的周期之中。今年积极的财政政策保持连续性稳定性可持续性,明确了一系列有针对性的支持政策,无论对于助企纾困,还是巩固经济基本盘都至关重要。

      初步排查没有人员伤亡。大火后的众鑫大厦面目全非,局部燃烧处成为焦黑色,目击了火灾过程的附近居民心有余悸。后怕得很啊!眼看着大火和浓烟吞噬了整个大楼,永远忘不了那个灾难性场景。一位居民说。

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